* Sẽ có 54 tuyến phố không được cấp phép trông giữ xe

Tại cuộc họp này, vấn đề được các quận kiến nghị nhiều nhất đề nghị TP tháo gỡ là việc thiếu xe kéo phương tiện vi phạm và sắp xếp ngay các điểm trông giữ xe.

Hàng loạt bất cập được chỉ ra  

Ông Trương Minh Hải, Trưởng phòng Đô thị quận Hoàn Kiếm cho biết, toàn quận có tới 57/76 tuyến cấm cả hè và lòng đường, chỉ có 19 tuyến được trông giữ trên vỉa hè. Thực hiện quy định của UBND TP, quận đã thu hồi 55 điểm trông giữ xe, đến nay cơ bản các đơn vị phải giải tỏa đã nghiêm túc chấp hành. Tuy nhiên, do đặc thù quận có nhiều tuyến phố tập trung các ngành hàng kinh doanh buôn bán nên rất nhiều hộ dân đã kiến nghị với quận cho trông giữ xe tại một số tuyến phố có hè rộng, mật độ giao thông không cao. Thượng tá Phạm Văn Thời, Công an quận Hoàn Kiếm cho biết thêm, với khu vực buôn bán, nhất là khu vực Hàng Ngang, Hàng Đào, Lương Văn Can… vỉa vè nơi đây quá hẹp không để được một xe máy. "Người dân sống tại các phố có thể để xe vào trong nhà, người đến buôn bán không biết để xe ở đâu. Nếu gửi xe ở phố Trần Nhật Duật thì quá xa khu vực buôn bán. Do đó, kiến nghị TP nên sớm thành lập những điểm đỗ xe để quận có thể trả lời người dân để xe ở đâu" - Thượng tá Thời nói.

Thượng tá Trần Đình Cường, Công an quận Hai Bà Trưng cũng đưa ra những bất cập khi cấm trông giữ xe. Cả quận có 23 tuyến cấm, 9 tuyến cấm cả vỉa hè và lòng đường. Tuy nhiên, văn bản của TP trên đề là các tuyến phố cấm trông giữ xe máy và cấm đỗ. Do đó, có thể hiểu là cấm cả trông giữ và cấm người dân để xe. Trong khi văn bản lại chưa thống nhất xử lý người vi phạm. Cấm trông giữ phương tiện thì đương nhiên nhưng nếu để cho dân để xe thì phải có quy định cụ thể, nếu không sẽ phát sinh các điểm trông giữ xe tự phát và thu quá giá rất khó quản lý. Ngoài ra, việc xử lý vi phạm cũng gặp rất nhiều khó khăn chủ yếu là vi phạm dừng đỗ ô tô tương đối nhiều trong khi lực lượng quận, phường hạn chế, không có xe kéo phương tiện vi phạm mà đợi thành phố, đội CSGT xuống rất lâu.

Lãnh đạo công an các quận Đống Đa, Tây Hồ, Thanh Xuân, Cầu Giấy cũng chỉ ra các bất cập như vạch sơn liền cho phép đỗ xe vẫn chưa xóa. Người dân tưởng được phép đỗ nên vẫn đỗ. Khi kiểm tra trên đường nếu không có xe kéo người vi phạm không xuất hiện, chỉ khi xe kéo đến chủ phương tiện mới ra. Đặc biệt, người ngoài tỉnh khi vào TP chưa rõ lệnh cấm nên vi phạm cũng gây khó khăn cho lực lượng xử lý. Do đó, Sở GTVT phải  cắm biển cấm từ 2 đầu phố để người dân nắm được.

Sau khi nghe ý kiến từ các quận, ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở GTVT cho rằng, để lập lại trật tự kỷ cương của một đô thị lớn như Hà Nội là một bài toán khó. Bởi cùng một lúc ở 262 tuyến phố, trong đó, vừa đảm bảo lòng đường, vỉa hè phong quang sạch sẽ nhưng vẫn đảm bảo phát triển kinh tế - xã hội. Sở GTVT cũng với Công an TP sẽ  xem xét đề xuất giải pháp trình UBND TP tháo gỡ khó khăn vướng mắc.

Đề xuất 54 tuyến phố không được trông giữ xe

Cuối giờ chiều ngày 22/2, Liên ngành Sở GTVT - Công an TP đã thống nhất ký Tờ trình số 151 gửi UBND TP Hà Nội đề nghị phê duyệt danh mục các tuyến phố đủ điều kiện cấp phép, các tuyến phố cấm tổ chức trông giữ phương tiện xe đạp, xe mô tô, ô tô trên vỉa hè, lòng đường. Tờ trình của Liên ngành cũng kèm danh mục 54 tuyến phố cấm để xe đạp, xe máy, ô tô trên hè phố, lòng đường. Tờ trình cũng nêu rõ quan điểm: Không cấp phép với các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe tại các trục giao thông chính yếu, các tuyến hướng tâm, đường vành đai...; Không cấp phép trông giữ xe trên các tuyến phố có mặt cắt ngang nhỏ hơn 7,5m, các phố có vỉa hè để trông giữ xe mô tô, xe máy khi có bề rộng nhỏ hơn 5m. Trong một số trường hợp, cho phép sắp xếp phương tiện cá nhân để đáp ứng nhu cầu bức thiết của nhân dân song phải đảm bảo không được cản trở giao thông của người đi bộ, đảm bảo bề rộng tối thiểu còn lại dành cho người đi bộ là 1,5m; không để xe trước mặt tiền của cơ quan văn hóa, giáo dục, thể thao... Chỉ cấp phép với các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe bố trí tại các tuyến phố ngang, có lưu lượng giao thông thấp; Cấp phép cho các khu đất chưa sử dụng tại khu vực công cộng mà không ảnh hưởng đến tổ chức giao thông; các tuyến phố ngắn hoặc ngõ cụt được xem xét cho phép khai thác điểm đỗ xe tạm thời. Cuối cùng, sẽ ưu tiên cấp phép cho các điểm đỗ xe, bến xe, bãi đỗ xe ứng dụng công nghệ mới (bãi đỗ xe cao tầng, bãi đỗ xe ngầm, bãi đỗ xe áp dụng công nghệ hiện đại...).

Đặc biệt, Liên ngành đề xuất Thành phố thống nhất giao cho một doanh nghiệp nhà nước có chức năng để quản lý khai các các điểm trông giữ xe trên cả vỉa hè và lòng đường đô thị, trước mắt, toàn bộ lòng đường các tuyến phố được phê duyệt, đề nghị cấp phép cho Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội để tập trung quản lý.